«ДАЛЬНЯЯ АВИАЦИЯ ВЕТЕРАН 184 ТБАП» на интернет-аукционе Мешок

Владимир И.Кочур. Игорь Ф.Автухов/ г.Прилуки Фото из архивов авторов

Авторы выражают признательность за любезно предоставленные материалы А.Д.Гехтману, Г.М.Чалобяну, В.К.Лобанову, В.В.Веренкиотови и В.И.Биленко.

8 мая 1992 г. на гарнизонной площади прилукского авиагородка прошло типичное для того времени событие – личный состав 184-го ТБАП принимал присягу на верность народу Украины. Фактически в этотдень закрылась последняя страница в истории стратегической авиации СССР…

Началась история этой заслуженной части поздним ноябрьским вечером

1937 г. Вызванный в штаб ВВС РККА м-р Кузнецов получил приказ: с 1.12.1937 г. по 15.07.1938 г. сформировать в Курске 51-й скоростной бомбардировочный авиаполк в составе шести эскадрилий, вооруженных самолетами СБ. Основой полка стала 50-я АЭ из 62-й авиабригады, дислоцированная в Курске, и одно из старейших и наиболее боеготовых авиаподразделений страны 23-я АЭ из 107-й авиабригады, расположенная в Москве на аэродроме им. М.В.Фрунзе. 51-й СБАП вошел в состав 30-й авиабригады ВВС РККА 2-й Армии особого назначения Орловского военного округа, и уже 7 ноября 1938 г. его лучшие экипажи приняли участие в воздушном параде над Москвой.

11 марта 1939 г. в пять утра инспекция ВВС РККА подняла личный состав по тревоге. Вскоре 60 самолетов отбомбились по целям на полигонах с высоты 7000 м. Вывод инспекторов: “Полк боеспособен, четыре авиаэскадрильи могут выполнять боевые задачи днем на высотах до 9000 м, две эскадрильи – днем и ночью…”. Тогда же наметился кардинальный поворот в дальнейшей судьбе части. Весной 1939г. полк получил наименование 51-й дальнебомбардировочный (ДБАП) и в ближайшей перспективе должен был освоить новую технику -ильюшинскиеДБ-3. В октябре того же года 30-ю авиабригаду реорганизовали в 48-ю авиадивизию, а в 51-й ДБАП назначили нового командира – п-ка Д.П.Юханова, удостоенного двух орденов Красного Знамени за бои в небе Испании.

Незадолго до этого, 2 сентября, 5-я авиаэскадрилья в составе 12 экипажей под командованием к-на Тарасевича на самолетах СБ была откомандирована в Архангельск и вскоре приняла участие в советско-финской войне. В январе 1940 г. уже на новых ДБ-3 полк покинуло еще 12 экипажей – на Северный фронт улетела эскадрилья к-на Тимофеева, которая на месте назначения влилась в 7-й ДБАП. В феврале на “зимнюю войну” отбыла 1-я АЭ к-на Клефана, приданная 42-му ДБАП. Несмотря на убыль опытных летчиков, в части успешно осваивали новый ДБ-ЗФ и вели интенсивную подготовку молодых пилотов.

К августу 1940 г. полк находился в районе постоянного базирования на аэродромах близ Курска. С января 1941 г. 51-й ДБАП перешел на новые штаты, рассчитанные на самолеты Ер-2, однако перевооружение на них не состоялось. Последние предвоенные месяцы полк усиленно готовился для действий ночью. К 1 июня в части имелось 62 экипажа и 58 самолетов, которые базировались на аэродромах у сел Фатеж и Обоянь. Ранним утром 22 июня от командира 2-го БАК п-ка Смирнова пришла телеграмма о немедленном рассредоточении самолетов, а в 11.00 прозвучала боевая тревога. Накануне всю ночь шел ливень, что значительно осложнило работу техперсонала, и все же машины к боевому вылету подготовили достаточно быстро, однако приказ разбомбить авиазавод в Люблине пришел лишь поздним вечером.

Командир 51-го ТБАП п-к Д.П.Юханов (крайний справа) с офицерами 2-й ДЭ. Второй справа и крайний слева – будущие командиры полка к-н Н.А.Косихин и м-р А.И.Аверьянов

Почти одновременно поступил еще один приказ: полк переходит в подчинение 52-й ДБАД, и все бомбардировщики следует немедленно перебазировать в Сещу. С размокших аэродромов в воздух смогло подняться лишь пять экипажей. Только 25 июня 41 исправный самолет начал перелет. Буквально через 15 минут после взлета ведущий группы принял радиограмму: “В районе аэродрома самолеты противника, идите в зону ожидания.” И лишь когда опасность миновала, экипажи стали заходить на посадку.

Утром 26 июня полк получил боевую задачу: уничтожить в районе Оршаны-Вильно-Ошмяны танковые колонны противника. В 5 утра 36 самолетов звеньями ушли на задание. Над целью их встретил плотный зенитный огонь и “мессершмитты”. Неприспособленные для такого рода действий, без эффективного истребительного прикрытия дальние бомбардировщики понесли огромные потери – на базу вернулись лишь восемь экипажей. За 10 дней войны 51-й ДБАП выполнил 138 боевых вылетов, в которых лишился 40 самолетов и 128 авиаторов – более трети суммарных потерь в личном составе за всю войну! В этих тяжелых условиях экипажам удавалось оказывать сопротивление в воздушных боях. Так, только в течение 26 июня бортстрелки сбили пять истребителей, из них два – с-нт Заречнев из экипажа к-на Колесникова 3-й АЭ. Но потери дальники несли не только в воздухе – после налета немецкой авиации на Сещу от недавно грозного соединения осталось лишь 8 боеспособных бомбардировщиков.

В начале июля в полк прибыло пополнение: 6 самолетов с экипажами из Рязанской высшей школы штурманов и 5 новеньких ДБ-ЗФ из Воронежа. На рассвете 5 июля п-к Юханов повел звено на колонны противника под Бобруйском. Сделав два захода на цель и оставив после себя горящую технику, бомбардировщики без потерь вернулись на базу. Однако уже на следующий день полк недосчитался в боях семи экипажей. 14июляИлы покинули Сещу буквально из-под носа наступающего противника и перелетели в Судомир, откуда уже 21 июля перебазировались в Елец.

Служба полка началась на бомбардировщиках СБ

Эскадрилья гвардии майора Героя Советского Союза В.Т.Митрошина. Аэродром Лабуне, 1945 г.

Здесь полк принял группу пополнения с Дальнего Востока, возглавлял которую будущий командир полка к-н Н.А.Косихин.

Осенью 1941 г. 51-й ДБАП часто менял аэродромы: Щигры, Кирсанов, Пла-тоновка, Грязи. Принимая участие в боях на московском направлении, экипажи вылетали на бомбежки эшелонов с войсками противника на участках Вязьма-Смоленск и Смоленск-Витебск, наносили удары по аэродромам Сеща, Болбасово и Витебск. Однажды в октябре пятерка ДБ-ЗФ, воспользовавшись низкой облачностью, атаковала аэродром под Орлом, где базировалось до 80 вражеских самолетов и, оставив за собой множество пожаров, без потерь вернулась домой.

На 1 января 1942 г. в полку числилось 19 бомбардировщиков, из которых только 7 исправных, ввиду чего действия свелись к ударам одиночных самолетов и звеньев. В ночь на 2 января 6 ДБ-ЗФ ушли бомбить аэродром противника под Курском. Пока пять машин работали по стоянкам, экипаж П.А.Юрченко сбросил бомбы на ту часть авиагородка, где до войны располагался штаб родной дивизии, а в тот момент, по разведданным, находилось управление немецкого соединения. Зимой 1942 г. налеты на выявленные агентурой объекты противника выполнялись не раз. Так, экипаж Б.П.Чистова уничтожил гостиницу в Армавире, где ночевали более сотни немецких летчиков.

6 марта в связи с организацией АДД полк укомплектовали по штату военного времени новыми Ил-4. Согласно Приказу НКО №0056 от 12.03.1942 г. часть получила наименование 749-й АПДД и вошла в состав 24-й АДДД (бывшей 52-й ДБАД).

22 июня к-ну А.К.Кувшинову первому в полку присвоили звание Героя Советского Союза. Одновременно ему предоставлялся и семидневный отпуск, однако воспользоваться им Герой не успел. В ту же ночь, сменив заболевшего летчика, он вылетел на боевое задание и был сбит над целью.

Летом 1942 г. командование приняло решение о нанесении силами АДД ударов по глубоким тылам противника. Для выполнения этой задачи 9 наиболее подготовленных экипажей откомандировали на подмосковный аэродром Монино. Отсюда они приняли участие в рейде на столицу Германии, а в ночь на 30 августа – на военно-промышленные объекты Берлина, Кенигсберга, Данцига и Штеттина. Всего с 15 июля по 20 сентября летчики 749-го АПДД выполнили 90 боевых вылетов на дальние цели, сбросив 90 т бомб.

Остальные экипажи полка с аэродрома Платоновка (Тамбовская обл.) наносили удары по скоплениям войск врага на Сталинградском направлении. В октябре в часть назначили нового командира Героя Советского Союза м-ра Зайкина. В дни разгрома 6-й армии Паулюса приоритетной задачей 749-го АПДД стало уничтожение аэродромов, с которых велось снабжение окруженной группировки. Новый 1943 г. полк встретил, располагая 25 самолетами и 39 подготовленными экипажами. По завершении Сталинградской битвы часть продолжала “специализироваться” по вражеским аэродромам, а кроме того, ее целями стали железнодорожные узлы. Бомбовым ударам 749-го АПДД подверглись аэродромы: Сталине, Полтава, Мокрое, Харьков, Красноград; станции: Ростов, Брянск, Полтава, Курск, Харьков, Запорожье, Днепропетровск.

26 марта 1943 г. полку присвоили звание “гвардейский”, и он стал именоваться 9-й ГвАПДД, а 24-я АДДД была преобразована в 3-ю ГвАДДД. В апреле полк перелетел в Монино, откуда начал работать по глубоким тылам врага, в частности по Кенигсбергу. В те дни ст. л-ту Б.П.Чистову как лучшему летчику полка вручили именной Ил-4 “Советское Приморье”*.

* Схема окраски этой машины приведена в “АиВ”. № 98.

14 мая в полк назначили нового командира – гв. майора А.И.Аверьянова, а через 6 дней часть включили во вновь формируемую 7-ю ГвАДДД. 30 июня гвардейцы перебазировались в Мигалово под Калининым, откуда наносили удары по дальнобойным батареям противника в Пулково, снабжали белорусских партизан, вели разведку в интересах командования Ленинградского фронта. За успешные бомбардировки и фотографирование позиций немецкой осадной артиллерии гв. к-н Ф.Ф.Кошель был представлен к званию Героя Советского Союза.

15 августа полк вновь перебазировался, на этот раз на Украину в Чугуев. В сентябре в части произошло два знаменательных события: 19-го летчик к-н П.А.Юрченко и штурман А.К.Алгазин в числе шести авиаторов АДД были удостоены званий Героев Советского Союза, а 24-го в связи с освобождением Полтавы полк получил почетное наименование “Полтавский”. Любые звания и почет на фронте достигались потом и кровью. 9-й ГвАПДД не был исключением. В боях за освобождение Украины он понес большие потери, особенно тяжелые – в случае гибели наиболее опытных экипажей. Так, 1 ноября при бомбежке кировоградского аэродрома три “мессершмитта” расстреляли Ил-4 лидера группы Героя Советского Союза к-на Н.Ф.Тесакова. В живых остался лишь к-н А.К.Алгазин, который покинул бомбардировщик, убедившись, что остальные члены экипажа убиты.

Вскоре после освобождения Киева полк перебазировался на аэродром Жу-ляны, находившийся на окраине столицы Украины. Отрываясь с короткой полосы, тяжело груженные бомбардировщики проходили буквально впритирку над крышами ближайших домов, вызывая панику у местных жителей. Дошло до того, что в жалобе члену Военного Совета 1-го Украинского фронта Н.С.Хрущеву возмущенные киевляне писали: “Что же это такое, то что не разрушили немцы, разрушат наши?!” После этого полк немедленно перевели на аэродром Веприк под Фастовом, а затем, в период боев за Житомир – на полевой аэродром Торопа, где скопилось до 300 самолетов и 100 десантных планеров. Там его застала теплая и дождливая зима. Грунт раскис настолько, что вся эта воздушная армада просидела “на приколе” почти до весны. За это время “небесная канцелярия” смилостивилась только два раза, позволив 7 и 16 февраля выполнить рейды на Хельсинки.

С 15 апреля по 10 мая силы АДД перенацелили на поддержку 4-го Украинского фронта, ведущего бои за Крым. 9-й гвардейский бомбил плавсредства и военные объекты противника в Севастополе, Галаце и Констанце. 24 мая после освобождения Крыма полк наградили орденом Боевого Красного Знамени, а дивизии присвоили наименование “Севастопольская”.

С конца июня полк участвовал в белорусской операции. Там летный состав впервые столкнулся с оснащенными радиолокаторами ночными истребителями противника. Потери возросли, и следовало ожидать, что они могли стать угрожающими, ведь вскоре предстояли регулярные действия над территориями Германии и ее стран-союзниц, где имелась развитая структура ПВО. К счастью, вскоре в полк стало поступать достаточно эффективное средство противодействия РЛС – пачки бумажных пластинок со станиолевыми наклейками. Сброшенные над целью, они создавали сплошную засветку на экранах радаров. Результаты не замедлили сказаться, в ходе боев за Будапешт, где имелась очень мощная ПВО, был потерян единственный самолет. Летчик этой машины Синчук спасся на парашюте, затем переплыл Дунай из Пешта в Буду и пешком вернулся в часть.

С ликвидацией авиации дальнего действия 9-й ГвАПДД включили в состав 2-го гвардейского Брянского корпуса ВВС. На 1 января часть располагала 30 самолетами (28 – исправными) и 41 экипажем.

С 15 января полк работал в интересах командования 1-го, 2-го, 3-го Белорусского и 1-го Украинского фронтов. В апреле он перебазировался на польский аэродром Лабуне под городом Замостье, откуда принял участие в Берлинской операции. 28 апреля состоялся последний боевой вылет – бомбили порт Свинемюн-де. За всю войну экипажи 9-го ГвАПДД выполнили 8540 боевых вылетов, сбросили 8883950 кг бомб и налетали 32484 часа. С заданий не вернулись 360 человек – фактически троекратный состав части. Звания Героев Советского Союза непосредственно в период службы в полку получили 13 летчиков и штурманов: А.К.Кувшинов, Б.П.Чистов, П.А.Юрченко, Н.Ф.Тесаков, В.А.Маслов, А.И.Репин, А.Ф.Южилин, В.Т.Митрошин, Н.И.Фомин, В.А.Каширкин, Ф.Ф.Кошель, А.К.Алгазин и И.Т.Литвин. 11 июня 1945 г. приказом ВГК №0111 полк удостоен почетного наименования “Берлинский”.

15 декабря 1945 г. полк вновь сменил номер и стал 184-м Полтавско-Берлинским, ордена Красного Знамени ГвБАП ВВС КА. В апреле 1946 г. Н.А.Косихину, как командиру лучшего в корпусе полка, предложили первому выбрать место постоянной дислокации своей части. Облетев предложенные аэродромы, Николай Антонович остановил свой выбор на При-луках. В мае состоялся перелет на новое место. В то время аэродром представлял собой практически чистое поле с горбатой кирпичной 600-метровой полосой. Летный состав поселился в пяти километрах на территории бывшей воинской части, там же расположился и штаб полка, а техники, как всегда, вырыли себе землянки за хвостами самолетов. Пятнадцати женатым летчикам повезло куда больше -решением Прилукского горисполкома им выделили квартиры. Жизнь на новом месте постепенно налаживалась.

“Рабочие лошадки войны” Ил-4 состояли на вооружении до конца 1948 г., а в начале 1949 г. в Прилуки передали откомандированные из Белой Церкви В-25 “Митчелл”. Машины уже не имели вооружения и стали “летающей партой” для летчиков и штурманов, которым вскоре предстояло переучивание наТу-4. Первые “сверхкрепости” Туполева прибыли в 184-й БАП в начале 1950 г. С новой техникой полк обрел новое качество, став тяжелобомбардировочным (ТБАП). Многие прошедшие войну ветераны не смогли преодолеть ужесточившиеся требования медкомиссии и были вынуждены демобилизоваться. На их место пришли молодые авиаторы, штат полка увеличился, возросло и количество вспомогательной техники на аэродроме. Ту-4 ознаменовал смену эпох в советском самолетостроении. Однако ветераны полка вспоминают эти машины без особых восторгов, как весьма ненадежные в эксплуатации. Так, 16 марта 1954 г. самолет к-на И.Н.Долгова (борт № 20), взлетев в сложных метеоусловиях и пролетев всего 40 км, упал у села Белая Рудка Полтавской области. Погибли все 12 человек экипажа, так и не успев ничего передать в эфир. “Четверки” состояли на вооружении части всего 4 года, и личный состав передавал их на Дальний Восток без сожаления.

Взлетает Ту-16К-26 из 1-й АЭ (боровой номер 08 “голубой”). Под левой консолью подвешена ракета КСР-5, под правой – ее весовой макет. Прилуки, середина 80-х гг.

Регламентные работы на Ту-16К-26 в ТЭЧ 184-го ГвТБДП

С 1955 г. полк перевооружился на реактивные Ту-16. Новую “Тушку” встретил с энтузиазмом как летный, так и технический состав. Первым – увеличили оклады и повысили звания, а вторые из вечно грязных мотористов превратились в почти интеллигенцию. На эпоху Ту-16 (эксплуатировались модификации А, К-26, П) пришлась большая часть послевоенной службы полка. И хотя в боевых действиях он уже не участвовал, авиаторы всегда были готовы выполнить любой приказ Родины. Так было в дни Карибского кризиса, когда с самолетов смывали опознавательные знаки, а экипажи сдавали документы и переодевались в “тропическую” форму. Накануне ввода советских войск в Афганистан, 25 декабря 1979 г., полк был поднят по тревоге, и самолеты с полной боевой загрузкой перелетели в Семипалатинск. Там втечение трех недель гвардейцы демонстрировали готовность отразить любую “агрессию мирового империализма”.

На вооружении 184-го ГвТБАП Ту-16 продержались до 1988 г., получив под конец своей службы прозвище “Шаттл” (самолет многоразового использования). Но уже с 1984 г. началось постепенное перевооружение полка на сверхзвуковые Ту-22МЗ. Казалось, что стремительные “Бэкфайры” на долгие годы обоснуются на прилукских стоянках, но в вышестоящих штабах имелось иное мнение – заслуженной авиачасти предстояло стать лидерной в освоении стратегического Ту-160. 25 апреля 1987 г. из Казани в Прилуки прибыли две такие машины, а 1 июня комполка В.Д.Гребенников первым из строевых летчиков поднял в небо “гордость нации”. К концу 1987г. в Прилуках находились уже десять Ту-160. Дальше были первые пуски ракет, полеты к Северному полюсу, показы иностранным делегациям и, естественно, рутинное боевое дежурство. Ту-22МЗ постепенно передавались в другие части, а постановщики помех Ту-16П утилизировались прямо на месте. К концу 1991 г. “стошестидесятками” укомплектовали две эскадрильи полка. Третья с начала того же года была оснащена учебно-тренировочными Ту-134УБЛ, обладающими сходными с Ту-160 характеристика-ми устойчивости и управляемости.

Для многих летчиков и штурманов служба в 184-м ГвТБАП стала школой мастерства и трамплином в военной карьере. Так, с должности заместителя командира полка ушел на повышение П.С.Дейнекин – в будущем Главком ВВС России. До 1994 г. полком командовал В.И.Жук – нынешний командир 13-й гвардейской Севастопольско-Берлинской авиадивизии (г. Полтава). Много энергии и личного опыта отдали части в послевоенные годы командиры полка: В.А.Смирнов, Н.С.Купцов, Н.И.Штурм, Д.А.Лысаков, Л.И.Сафонов, Е.Ф.Циркин, А.Н.Осипенко, В.К.Алкснис,П.И.Шариков,А.Н.Махоткин, В.Д.Гребенников, В.И.Горголь, В.И.Жук, В.И.Коваленко и С.А.Осипов.

Сегодня в Украине принято решение об утилизации Ту-160, Стратегические бомбардировщики не вписались в военную доктрину неядерной страны, а договориться об условиях их передачи России так и не удалось. Личный состав 184-го ГвТБАП, сохранивший свой высокий профессиональный уровень, снова стал переучиваться на Ту-22МЗ, которые возвращаются в Прилуки. И хочется верить, что боевые традиции старейшего в дальней авиации полка не будут похоронены в горячке необдуманных и сиюминутных решений.